当日，在丰田汽车、日野汽车、戴姆勒卡车、三菱扶桑4家公司联合举行的新闻发布会上，一个重磅消息传出，日野与三菱扶桑就合并事宜签署基本协议。根据协议，日野与三菱扶桑将合并组建一家新的上市公司，在商用车开发、采购和生产领域展开合作，“打造具有全球竞争力的日本商用车企业”。
■丰田疑似“甩包袱”
丰田社长佐藤恒治、日野社长小木曾聪、戴姆勒卡车CEO Martin Daum、三菱扶桑社长Karl Deppen共同出席了这场在日本东京召开的新闻发布会。
此次合作正值日野汽车走出排放和油耗造假丑闻的关键期。作为由丰田持股50.11%的商用车企业，去年3月，日野曝出发动机尾气排放和油耗测试数据造假丑闻，之后丑闻在8月大幅升级，公司业绩严重受损。继2021财年净亏损达到创纪录的847亿日元（约合人民币43亿元）后，2022财年（2022年4月~2023年3月），由于对客户和零部件厂商的赔偿等超额亏损因素，日野净亏损又创下 1176 亿日元（约合人民币60亿元）的历史新高。
甚至直到今日，日野造假问题仍未完结。就在5月30日发布会当天，日本国土交通省宣布，由于日野发动机认证违规问题，政府针对232款相关车型的燃油效率数值进行了再测定，结果发现，所有车型均没有达到申请时填报的数值。
在这种情况下，丰田似乎已经不愿意再一力支撑日野的业务，而是积极引入外部资本。按计划，新公司预计将在东京证券交易所主板市场上市，而日野和三菱扶桑从属于新公司，在开发、采购和生产领域合作，但保留各自的品牌及销售渠道。股权方面，丰田汽车和戴姆勒卡车将持有新公司相同比例的股份，同时引入其他股东出资。
对此，《日本经济新闻》指出：“对于丰田来说，通过降低出资比例，可以抑制其对公司整体业绩的影响。”《每日经济新闻》则指出：“集团内部丑闻不断的丰田汽车也不愿意继续背负责任，要求其‘脱离父母’的意思很明了。”所谓“丑闻不断”，可能除了指日野外，还有丰田旗下全资子公司大发工业。今年4月28日，大发承认面向海外市场开发的4款车型在碰撞测试中存在造假行为；今年5月19日，大发再次承认另外两款混动车在碰撞测试中违规。大发这两次违规，都有丰田品牌车型卷入其中，一定程度上影响到了丰田的声誉。
■抱团应对“新四化”
当然，从官方表态来看，4家公司认为，面对碳中和以及“新四化”趋势，单独一家企业无法应对，合作、合并将成为大趋势。“与乘用车相比，商用车规模更小，在日本市场，由商用车企业各自独立应对是非常困难的。”4家公司在联合声明中指出。
正是考虑到商用车企业也需要在电动化、自动驾驶、智能网联等领域进行巨额投资，日野和三菱扶桑决定联合起来，提升研发、生产效率，“提升日本商用车企业的竞争力”。预计双方将共同合作推进脱碳技术和电动汽车的研发，还将在氢能及其他先进技术方面进行合作。无论是日野还是三菱扶桑，此前都已尝试推出氢燃料电池车。
事实上，为了推进日本商用车领域的“新四化”转型，丰田曾于2021年联合日野和五十铃，共同出资成立了一家名为“日本商用车联盟（CJPT）”的合资公司，随后铃木和大发也加入其中。不过，去年日野造假丑闻曝光后，丰田将日野踢出了CJPT，不仅令其声誉雪上加霜，也使得日野失去了合作伙伴。去年底日野董事会甚至通过一项决议，出售其日本总部工厂的部分用地，用于改善财务状况。
离开CJPT后，在日本，日野在寻找合作伙伴方面并没有多少选择余地，三菱扶桑是难得的一位。三菱扶桑虽然现在是戴姆勒客车的子公司，但它本身是一家日本商用车品牌，原为三菱汽车的商用车部门，后于2003年独立成为三菱扶桑，最终被戴姆勒收购，并在戴姆勒卡车分拆上市后，转入其旗下。记者查询其股权结构得知，目前戴姆勒卡车持有三菱扶桑89.29%的股份，而包括三菱汽车、三菱东京UFJ银行等在内的三菱财团企业共计持股10.71%。
在日野与三菱扶桑合并后，不仅可以分担风险，实现研发、生产等方面的协同，还可以扩大地域市场。毕竟，多年来在戴姆勒的扶持下，三菱扶桑在东南亚、欧洲和澳洲等地的市场开拓卓有成效，而日野以亚洲市场为基础盘。合并后双方瞄准了东南亚市场。
“对我们来说，两家公司之间的合作是千载难逢的机会。”小木曾聪指出，“面向碳中和，业内存在氢能、燃料电池、内燃机、合成燃料等多种方案，但单个公司应对会很严峻。我们将与在东南亚市场的竞争对手三菱扶桑一起，为用户提供新技术。”按计划，日野和三菱扶桑有望在2024年第一季度达成最终协议，并于2024年底前完成合并。
责任编辑：黄霞
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